Лампы накаливания с двумя нитями

Решением проблемы стало изобретения фирмой Bosch в 1919 году лампы накаливания с двумя нитями (отдельно ближнего и дальнего света). При использовании такой лампы один отражатель обеспечивал свечение ближнего и дальнего света и управлялся одним нажатием кнопки или рычажка. Последним этапом в решении проблемы с ослеплением встречного движения стало внедрение асимметрического освещения ближнего света для того, чтобы “пассажирская” обочина освещалась дальше "водительской". В 1957 году асимметрическое автомобильное освещение было узаконено.

Галогенные лампы

Долгое время, особенно, что касается американских автомобилей,  дизайн светотехники был банально круглым и приблизительно одинакового размера, это было связано с законодательными инициативами американских властей, что существенно затормозило развитие головной светотехники аж до середины 80х годов. В то время в Европе в 1962 году внедрили галогенные фары, которые существенно усилили мощность освещения при минимальном  увеличении затрат. Галогенная лампа отличается большей температурой свечения и долгим сроком службы в отличии от ламп накаливания.

Раздельная оптика

При стремительном развитие новых видов галогенных ламп с разными цоколями (H1, H7), начали использовать такой вид автомобильного освещения как раздельный (одна лампа на ближний и одна на дальний), данная раздельная оптика с 4 светоэлементами широко применялась такими производителями как Alfa Romeo, BMW, Mercedes, Volkswagen и другие.

Линзованная оптика

Далее в эволюции передней светотехники идет внедрение линз или эллипсоидных отражателей, которые первым использовал производитель BMW на 7 серии в кузове E32 в 1986 году, Это позволило существенно увеличить КПД светоотдачи, пучок света получается более сфокусированным и четко видна линия освещения, что особенно важно при встречном движении.

Ксеноновая светотехника

Также пионером по внедрению оптики с ксеноновым освещением является BMW  7 серии, в 1992 году впервые в автомобилестроении по заказу можно было установить ксеноновые фары на автомобиль BMW 750. При установке ксеноновой светотехники производители также устанавливают в обязательном порядке автоматический корректор наклона фар и фароомыватели во избежание ослепления встречного движения.

Адаптивная оптика

Дальше  по эволюционной ступени идут адаптивные фары. Данное автомобильное освещение  одобрено для использования в конце января 2003 года. Оно  значительно улучшило активную дорожную безопасность. Динамическая система освещения поворотов позволяют удвоить эффективность ближнего света в крутых поворотах и виражах.

Существует несколько видов  адаптивного освещения:

• динамическое освещение поворотов, при котором световой пучок  поворачивается в требуемою сторону на нужный угол, пропорциональный радиусу поворота, и освещает трассу и в то же время не ослепляя встречное движение
• статическая подсветка поворотов
• адаптивное освещение, которое может точно исключить из светового луча дальнего света пятно нужной формы, во избежание ослепления встречного или попутного движения
• автоматический переключение с дальнего  на ближний свет и наоборот при появлении в луче встречных или попутных транспортных средств

Светодиодная или матричная головная оптика

Благодаря успехам в разработке белых светодиодов стало возможно их применение в автомобильных фарах в роли главного источника освещения. В Led-фаре использованы  следующие функции:

• ближний свет
• дальний свет
• указатель поворота
• дневной свет (ходовые огни, DRL)
• дневной свет в приглушенном виде в функции габарита

Новаторами в диодной передней оптике или матричной оптике выступил концерн VAG, который в 2013 году установил на Audi A8 полностью диодную переднюю оптику под названием Matrix LED. Данная система использует сложный комплекс индивидуальных светодиодов, которые управляются компьютером (блоком управления), который анализирует данные от различных датчиков. К  примеру, матричная оптика может "отвернуться" от встречного транспортного средства, чтобы не слепить, подсветить пешехода или животное на обочине, усилить или ослабить яркость освещения в зависимости от внешней освещенности.

Лазерная светотехника

Первопроходцами в сфере лазерной автомобильной оптики является Audi и BMW, первыми установившими на свои спорт-кары (Audi R8, BMW i8) лазерные фары головного света. В данный момент лазерная оптика не является полностью лазерной, а лишь блок дальнего света в матрице фары использует лазерный источник света. Лазерный модуль состоит из блока лазерных диодов, зеркальной матрицы, люминофора и линзы.

Преимуществами лазерных фар:

• экономное потреблении энергии
• компактная конструкция
• большая дальность освещения
• четкость светового пучка

Подытожив все вышесказанное можно сделать вывод, что автомобильная оптика развивается очень быстрыми темпами и в ближайшее время стоит ожидать внедрение новых технологий на более бюджетные автомобили (матричной и лазерной оптики), изобретения  чего-то нового и революционного для премиум сегмента…